Messung der Lackdicke an Kunststoffstoßstangen / -verkleidungen mit Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)

Das PosiTector 200-Schichtdickenmessgerät von DeFelsko ist ideal für die zerstörungsfreie Messung der Lackdicke ("Decklack"), die auf Fahrzeugstoßstangen / -verkleidungen aus Kunststoff mit oder ohne Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) aufgebracht wird.

Seit über 25 Jahren verwenden Automobilhersteller und Kollisionsreparaturwerkstätten den PosiTector 200, um die Farbdicke von Kunststoffteilen im Innen- und Außenbereich zu messen. Während das Instrument die Gewissheit gab, dass die Spezifikationen eingehalten wurden, war Sicherheit bisher nicht die Motivation gewesen.

Mit dem rasanten Wachstum von Advanced Driver Assistance Systems ist die genaue Messung der Lackdicke an Stoßstangen und Blenden von Kraftfahrzeugen unerlässlich geworden. Das Aufbringen von Decklackdicken außerhalb der Herstellerspezifikationen kann sich negativ auf die Leistungsfähigkeit der ADAS-Sensoren auswirken und die allgemeine Insassensicherheit verringern.

In diesem Artikel wird die Bedeutung einer genauen Lackmessung für die Erfüllung neuer Anforderungen an die Reparaturlackierung von Stoßfängern und Blenden mit dem PosiTector 200 von DeFelsko erläutert.

Hintergrund

Die Automobilhersteller setzen weiterhin fortschrittliche Technologien ein, um den allgemeinen Komfort und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu verbessern. Die Integration integrierter Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) wird bei vielen neuen Fahrzeugen zum Standard. Solche Systeme umfassen:

• Blind Spot Detection
• Spurverlassenswarnsysteme
• Fußgängererkennung
• Integrierter Bremsassistent
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Kollisionsvermeidungsbremssysteme

Kollisionsvermeidungsbremssysteme werden bis 2022 zur Serienausstattung aller Fahrzeuge gehören. Dies ist auf eine freiwillige Vereinbarung zurückzuführen, die zwischen zwanzig der größten Autohersteller, der National Highway Traffic Safety Administration und dem Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit getroffen wurde. Dies entspricht rund 99 Prozent des US-amerikanischen Automobilmarktes. Ähnliche Vereinbarungen wurden auf dem europäischen und indischen Markt getroffen.

Diese fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme verwenden häufig Sensoren, die in die Stoßstangen und Blenden der Fahrzeuge integriert sind, um Bewegungen und die Nähe zu Objekten zu erfassen. Ihre Fähigkeit, ordnungsgemäß zu arbeiten, ist eingeschränkt, wenn ihre Signalstärke durch Reparaturarbeiten oder übermäßig aufgetragene Farbe beeinträchtigt wird. Aus diesem Grund haben Automobilhersteller wie General Motors die mit ADAS ausgestatteten Reparaturarbeiten an Stoßstangen / Blenden auf die Lackreparatur beschränkt. Die Lackdicke darf die Empfehlungen des OEM-Herstellers nicht überschreiten. General Motors gibt beispielsweise an, dass die Lackdicke von mit ADAS ausgestatteten Stoßstangen / Blenden 13 mil (330 Mikrometer) nicht überschreiten darf. Zu dicker Lack wirkt sich negativ auf die Funktionsfähigkeit der Sensoren aus.

Für Hersteller und Kollisionsreparaturbetriebe ist es heute wichtiger denn je, die Lackdicke während des Nachbearbeitungsprozesses genau zu messen und zu steuern.

DeFelskos Lösung

Das PosiTector 200 B Ultraschall-Schichtdickenmessgerät ist ideal für die Messung der Lackdicke an Kunststoffstoßstangen, Verkleidungen und anderen Außen- und Innenteilen von Kraftfahrzeugen. Es ist sofort einsatzbereit, ohne dass für die meisten Anwendungen eine Kalibrierungseinstellung erforderlich ist.

Zwei Modelle:

• Der PosiTector 200 B1 (Standardmodell) ist die wirtschaftliche und gebräuchlichste Lösung zur Messung der GESAMT-Schichtdicke.
• Der PosiTector 200 B3 (Advanced-Modell) kann sowohl die GESAMT-Schichtdicke als auch bis zu 3 einzelne Schichtdicken in einem Mehrschichtsystem messen.

So funktioniert es: Die PosiTector 200 B-Sonde sendet einen hochfrequenten Schallimpuls aus, der über ein Kopplungsgel in die Beschichtung gelangt und von JEDER Oberfläche mit unterschiedlicher Dichte reflektiert wird. Ablesungen der Beschichtungsdicke werden erhalten, indem die Zeit gemessen wird, die das Ultraschallsignal benötigt, um sich von der Sondenspitze zur Grenzfläche zwischen Beschichtung und Substrat und zurück auszubreiten. Die Laufzeit wird durch zwei geteilt und mit der Schallgeschwindigkeit in der Beschichtung multipliziert, um die Dicke der Beschichtung zu erhalten.

Standardmäßig interpretiert der PosiTector 200 das größte "Echo" innerhalb des ausgewählten Bereichs als Beschichtung / Beschichtung oder Beschichtung / Substratecho.

Autolacke sind charakteristische Mehrschichtsysteme, die aus einem Haftvermittler, einer Grundierung, einem Basislack und Klarlackschichten bestehen. Dieser Anwendungshinweis konzentriert sich auf die Messung der gesamten kombinierten Dicke des Lacksystems über Kunststoffstoßstangen und -verkleidungen. Informationen zur mehrschichtigen Messung von Autolacken finden Sie in unserem Anwendungshinweis zur Messung der Ultraschall-Lackdicke - Kunststoffsubstrate. Insbesondere der Abschnitt "Anwendung Nr. 4 Messen der einzelnen Schichtdicken in einer Mehrschichtanwendung".

Wie misst man

Der PosiTector 200 B ist sofort einsatzbereit, um die Autolackdicke zu messen, ohne dass eine Anpassung erforderlich ist. Für beste Ergebnisse bei der Messung der Gesamtbeschichtungsdicke von Stoßfängern / Blenden empfehlen wir, den Max-Thick-Modus im Setup-Menü zu aktivieren. Befolgen Sie nach der Aktivierung diese einfachen Schritte.

Drücken Sie einen Tropfen Ultraschallgel (Kopplungsmittel) auf den beschichteten Stoßfänger oder die Blende.

Setzen Sie die Sonde auf das Gel und drücken Sie sie nach unten, um eine Messung zu starten.

Heben Sie die Sonde an, wenn ein doppelter Piepton zu hören ist und die Messung angezeigt wird. Eine zweite Messung kann an derselben Stelle durchgeführt werden, indem die Sonde weiterhin auf der Oberfläche gehalten wird.

Das angezeigte Maß gibt die Gesamtdicke des Lacksystems an. Die folgenden Bilder sind Beispiele für die Messbildschirme PosiTector 200 B Standard und Advanced im Max Thick-Modus.

Im obigen Beispiel (rechts) ist Schicht 1 2,0 mil dick. Schicht 2 ist 1,4 mil dick. Die Gesamtdicke beträgt 3,4 mil. Die grafische Anzeige zeigt zwei "Peaks", die zwei unterschiedliche Materialgrenzflächen darstellen. Obwohl das Beschichtungssystem tatsächlich aus 4 Schichten besteht, kombiniert das Instrument die Dicken der ersten 3 Schichten (Haftvermittler, Grundierung, Grundierungen) zu einem Wert von 1,4 mil. Der endgültige Decklack wird einzeln als 2,0 mil gemessen. Die Gesamtdicke des Beschichtungssystems beträgt 3,4 mil. Weitere Informationen zum Grafikmodus und zum Messen mehrerer Ebenen finden Sie hier.

Hinweis: Der PosiTector 200 B kann Messwerte auch in Mikrometereinheiten (metrisch) anzeigen.

Wischen Sie nach Abschluss der Messung die Sonde und die Oberfläche mit einem Papiertaschentuch oder einem weichen Tuch sauber. So einfach ist das.

Fazit

Da die Automobilhersteller ihren Fahrzeugen immer mehr Überwachungssysteme hinzufügen, wird es immer wichtiger, die Beschichtungsdicke von Kunststoff-Stoßstangen / Verkleidungen mit integrierten Sensoren genau zu messen. Der PosiTector 200 B von DeFelsko ist die einfache, langlebige und genaue Methode zur zerstörungsfreien Messung von Beschichtungen von Kunststoff-Stoßstangen, die in ADAS-Sensoren (Advanced Driver Assistance Systems) integriert sind.